EPROMPOWER Chiptuning

BMW M3 E46 para tandas (Track Day)

2009-05-06T11:58:00.000+02:00

Pasión por los M3 es lo que sentimos nosotros y el propietario de este magnífico coche al que hemos ido preparando hasta la fecha.

De sobra sabemos que este magnífico ejemplar tiene potencia suficiente para dar sustos a más de uno en los circuitos. Sustos que no dejan realizar buenas vueltas rápidas porque padece de un chasis totalmente adaptado al uso de calle. Según nuestra experiencia, el secreto más grande para hacer funcionar un M3 en pista, es corregir las deformaciones que producen los bujes y rotulas que nos aportan tanto confort en carretera pero nos quitan segundos en pista.

Gracias a la experiencia adquirida en años de trabajo en pista y la experiencia que hemos adquirido con el coche de Antonio, más conocido como TOPGUN, hemos conseguido un buen reglaje para este coche, aun así, fueron muchos los factores a tener en cuenta para lograr un coche capaz de marcar un tiempo de 1º 36’ 9’’ en el circuito de Albacete.

El proceso duro unos cuantos meses, ya que el cliente fue preparándolo poco a poco. Lo primero a tener en cuenta, fue la potencia que entrega el coche para así poder seguir planeando la preparación, para eso hemos lanzado el coche en nuestro banco de potencia Bapro.

Una vez medida la potencia hemos decidido que la potencia que aporta el coche de origen era suficiente para rodar rápido y lo que en este caso le faltaba, como ya sabemos, era chasis.

Los datos finales que obtuvimos en nuestro banco de pruebas, fue la cifra de 329Cv @ 7137RPM y 382Nm @ 4958RPM, con eso nos bastó para que nuestro cliente pudiera marcar un tiempo digno de los mejores comentarios en un maravilloso “trak day”.

• Resultado: 329CV @ 7137 RPM / Ver grafica

Grupo corto

El primer paso de la preparación después de comprobar su potencia a la rueda en cada marcha fue cambiar el grupo diferencial de serie por uno más corto que le permitiera al dueño tener más potencia en bajas revoluciones, claro está, a costa de perder un poco de velocidad punta.

Suspensiones y reguladores de caídas

Para mejorar notablemente el coche hay que trabajar mucho en las suspensión y para las suspensiones Racing, en Eprompower confiamos ciegamente en TECNOSHOK, empresa nacional líder en suspensiones de competición, pero en este caso, nuestro cliente ya había comprado una suspensión AST que no va mal y los resultados los vimos en el gran tiempo que marco en el circuito de Albacete.

Barras de torretas Eprompower

Para darle rigidez al chasis hemos fabricado unas barras de torretas reforzadas, que cumplen una misión muy importante porque aunque cueste creer, los chasis ceden cuando se entra rápido en curva y más con suspensiones duras.

Alineación de trenes Eprompower

Para terminar (por ahora) esta preparación, hemos alineado los trenes con valores que hemos recopilado después de muchas pruebas con M3 en todas las versiones. Se trata de poner todo en su sitio, para teniendo en cuenta las deformaciones de la geometría de la suspensión que vendrán en cada curva, podamos mantener los mejores valores para que el coche valla sobre raíles.

Otras mejoras

Para completar esta magnífica preparación, hemos montado unos baquets con arneses para que el piloto se sienta cómodo al conducir, además hemos aligerado el interior lo máximo posible sin perder nada de confort.

Felicitaciones Javi por el tiempo marcado en Albacete y gracias por confiar en nosotros a la hora de preparar tu coche, siempre que se una la pasión por preparar y la de conducir, salen estos resultados.

Comentarios del propietario

Mi nombre es Javier, más conocido por Javith en los foros de la red. Ya desde pequeño empecé a aficionarme al mundo del motor, principalmente gracias a las motos, pero poco a poco me fui decantando más por las cuatro ruedas. Aun recuerdo mi debut sobre un coche en Albacete, fue sobre un humilde Renault Laguna de apenas 70cv de potencia, pero la experiencia me engancho.

Al tiempo conseguí hacer realizad mi sueño después de haber visto a Antonio Gonzales desenvolverse con el BMW M3, y no fue otro que adquirir una gran unidad de este esplendido modelo de BMW Motorsport.

Mientras todos pensaban que "desgraciaba" el coche por enfocarlo a las tandas mientras la gente pensaba en pasear con él, fui haciéndole mejoras poco a poco, ciertamente dando palos de ciego como se dice. Hasta que finalmente, gracias a la confianza que me dio el equipo Eprompower por los muchos consejos dados anteriormente me decidí a llevarlo a su taller después de estar mucho tiempo perdido probando cosas de aquí, cosas de allí, que leía o me informaba.

¿El resultado? Creo que tengo el coche más equilibrado que he conducido en mi vida, en Albacete, circuito donde probé todas las modificaciones realizadas, lo notaba como una parte de mi, y notaba que cada vez podía empujar mas y mas y mas, y aun así, el tiempo marcado de 1.46 no refleja la confianza de hasta dónde me pedía llegar el coche. Sin duda una experiencia increíble.

Desde aquí, darles el reconocimiento necesario, sabiendo poner el coche a punto para la ocasión al 100%. Gracias.

BMW M5 E60 Drifting

2009-04-18T13:51:00.001+02:00

Drifting en el Circuito de Fortuna

SWAP BMW M50 on 323i E30

2009-01-30T13:01:00.001+01:00

Preparación Bmw M3 E46 para circuito

2008-12-05T11:18:00.002+01:00

Preparación Bmw M3 E46 (TopGun) para circuito.
Puesta a punto sobre en banco de potencia simulando la pista.
Para más información:
www.m3topgun.es
eprompower.es

M.B. SLK 200 Kompressor 163cv - Preparacion polea+repro

2008-05-08T18:41:00.001+02:00

Escape salida doble para AUDI TT 180cv

2008-04-18T08:53:00.001+02:00

Línea de escape para un AUDI TT 180CV dándole una línea elegante y a la vez deportiva.

Linea escape doble salida BMW M3

2008-04-16T16:48:00.001+02:00

Instalación escape para un BMW M3 con un magnifico acabado.

Preparación MINI COOPER S 163CV (Compresor) consiguiendo 209CV

2008-04-12T10:41:00.005+02:00

Preparación MINI COOPER S 163CV (Compresor) consiguiendo 209CV

El pequeño que deseaba ser grande!!!, y se cumplió el objetivo, desde que salió el nuevo Cooper S (turbo) y metimos uno en el banco de pruebas, supimos que era bastante superior a su antecesor con compresor y es por ello que cuando llego el dueño de este Cooper a consultar sobre lo que podíamos hacer con su coche para sacar algunos CV mas, hemos hecho cálculos en base a la potencia entregada con el soplado de origen y hemos calculado una polea un poco más pequeña para que el compresor gire un poco más rápido sin comprometer la fiabilidad del mismo, los resultados fueron satisfactorios, tanto para el cliente como para nosotros.

STAGE1: Polea del compresor Eprompower

Una vez calculado el porcentaje de la polea, nos hemos puesto manos a la obra para desmontar el compresor y fabricar la nueva polea By Eprompower, una vez terminada y montada, coche al banco y aquí tenéis los resultados obtenidos solo cambiando la polea.

• Resultado: 191,8CV @ 6688 RPM / Ver grafica

STAGE2: Ajuste cartografía al nuevo soplado del compresor (Reprogramación by Eprompower)

Debido a la nueva presión de soplado que entrega el compresor y como no podía ser de otro modo, el valor lambda era pobre en toda la curva por lo cual hemos trabajado bastante en la nueva programación para que el pequeño motor entregue la máxima potencia con toda fiabilidad y algo mas hemos ganado.

• Resultado: 209,2CV @ 7177 RPM / Ver grafica

MINI COOPER S 163CV (Compresor) by Eprompower VS Nuevo 175CV (Turbo)

Aquí os presentamos la grafica de potencia de la nueva versión del Cooper (turbo) y la del antiguo (compresor) By Eprompower, es verdad que no se puede comparar un turbo a un compresor, pues las presiones de soplado son otras y por lo cual las sensaciones también, pero creemos que hemos acercado bastante la curva en bajos y medios y arriba, a altas Rpm ’s, hemos superado inclusive la potencia de origen del nuevo Cooper.

• Resultado: Compresor 209,2CV @ 7177 RPM VS Nuevo Turbo 200,7CV @ 5999 RPM
Ver graficas

TRIKER BOOM MUSCLE - Banco potencia BAPRO

2008-04-11T08:52:00.001+02:00

Ferrari F430 F1 490CV - Repro centralita Chiptuning

2008-04-10T11:36:00.001+02:00

Ferrari F430 F1 490CV / Optimización de centralita sobre banco de pruebas consiguiendo un aumento de potencia y par en nuestras instalaciones de Palencia. También rectificando considerablemente la linea de potencia para una conducción mas deportiva.
Eprompower.